Marinha indonésia quer que o antigo porta-aviões italiano seja entregue antes de 5 de outubro.

A Marinha da Indonésia está a pressionar para que o antigo porta-aviões italiano Giuseppe Garibaldi chegue a tempo de uma grande celebração nacional, apesar de as negociações ainda estarem em curso e de não ter sido anunciado qualquer contrato oficial.

Prazo simbólico ligado ao aniversário das forças armadas

O Chefe do Estado-Maior da Marinha da Indonésia, Almirante Muhammad Ali, afirmou que o ramo pretende ter o porta-aviões italiano desativado em águas indonésias antes de 5 de outubro, data do 81.º aniversário das Forças Armadas Nacionais da Indonésia (TNI).

A marinha pretende exibir a “primeira capacidade de porta-aviões da Indonésia” durante a cerimónia militar mais acompanhada do ano.

O aniversário da TNI inclui, de forma rotineira, um grande desfile militar, demonstrações aéreas e uma passagem em revista de navios de guerra. É frequente que novo equipamento seja apresentado perante câmaras e dignitários convidados, transformando o evento num palco para sinalizar ambições militares dentro e fora do país.

Ter o Giuseppe Garibaldi presente antes desta ocasião mediática permitiria ao governo apresentar o navio como um marcador visível da modernização naval da Indonésia, mesmo que a capacidade operacional plena ainda esteja a anos de distância.

Negociações com a Itália ainda em curso

Apesar do prazo definido, o Almirante Ali não confirmou publicamente que a Indonésia tenha efetivamente comprado o navio. Sublinhou que as conversações continuam entre o Ministério da Defesa, o construtor naval italiano Fincantieri e a Marinha Italiana.

As discussões abrangem não só a transferência do casco em si, mas também as condições de entrega, o apoio posterior e possíveis melhorias para adaptar o navio às necessidades indonésias. Até ser assinado um contrato, o negócio mantém-se politicamente sensível tanto em Roma como em Jacarta, sobretudo devido a restrições orçamentais e ao escrutínio interno sobre a despesa em defesa.

A pressão para uma chegada em outubro sugere urgência política, mesmo quando o enquadramento legal e financeiro do acordo permanece inacabado.

O que a Indonésia ganharia com o Giuseppe Garibaldi

O Giuseppe Garibaldi (C 551) serviu durante décadas como navio-almirante da Marinha Italiana. Concebido como um porta-aviões de pequena dimensão, pode operar aeronaves de asa fixa e helicópteros, oferecendo uma pista de voo considerável, espaço de hangar e instalações de comando.

Para a Indonésia, um vasto arquipélago que se estende por rotas marítimas-chave, o navio oferece várias vantagens potenciais:

• Uma plataforma aérea móvel capaz de apoiar helicópteros e, após modificações, possivelmente aeronaves não tripuladas.
• Um navio-almirante de elevada visibilidade para exercícios conjuntos e missões humanitárias.
• Experiência na gestão de operações aéreas ao estilo de porta-aviões e de ciclos complexos de manutenção.
• Maior presença em áreas marítimas contestadas ou remotas, como o Mar de Natuna.

Mesmo que o navio seja inicialmente utilizado mais como porta-helicópteros e navio de comando do que como um verdadeiro porta-aviões de ataque, a sua mera presença marcaria um salto nas ambições marítimas da Indonésia.

Obstáculos operacionais para uma marinha estreante em porta-aviões

A Indonésia nunca operou um porta-aviões. Esse facto choca com o calendário comprimido implícito no objetivo de outubro.

Sem anos de preparação, a Indonésia enfrentaria lacunas em competências específicas de porta-aviões, desde a gestão do convoo e o manuseamento de aeronaves até procedimentos complexos de controlo de avarias. É provável que marinheiros e oficiais italianos experientes desempenhem um papel importante durante o período de transição.

Uma transferência rápida significaria quase de certeza que o ex-navio italiano chegaria a águas indonésias com uma considerável tripulação italiana ainda a bordo.

A formação de pessoal indonésio para operar o navio em segurança levará tempo. Construir uma verdadeira “cultura de porta-aviões” - rotinas, reflexos e mentalidade de segurança necessários numa plataforma tão densa e perigosa - costuma demorar ainda mais. Esta curva de aprendizagem é uma das razões pelas quais muitas marinhas abordam a aquisição de porta-aviões com cautela.

Reformas e modernizações deverão passar para a Indonésia

Uma complicação adicional é o estado do próprio Giuseppe Garibaldi. O navio já não é novo, e um pacote sério de modernização seria normalmente realizado antes da transferência. O prazo apertado torna isso pouco provável.

As declarações do Almirante Ali sugerem que a prioridade é levar primeiro o navio para a Indonésia e só depois avançar com alterações estruturais, modernizações eletrónicas ou adaptações aeronáuticas em estaleiros locais.

Durante a feira Indo Defence 2025, a empresa privada indonésia Republikorp demonstrou publicamente interesse em assumir trabalhos de modificação no navio. Isso poderia incluir desde novos radares e sistemas de comunicações até reconfigurações do hangar ou suporte para drones.

Questão	Abordagem provável
Entrega inicial	Alterações mínimas, apoio de tripulação italiana, navegação direta para a Indonésia
Utilização a curto prazo	Navio-almirante e operações com helicópteros, aparições cerimoniais
Melhorias a médio prazo	Reformas em estaleiros indonésios, novos sistemas de combate e sensores
Papel a longo prazo	Projeção de poder regional e plataforma para operações conjuntas

Até agora, o Ministério da Defesa não divulgou um roteiro detalhado de modernizações nem uma estimativa de custos. Sem esses valores, é difícil para analistas externos avaliar se a compra oferecerá bom valor a longo prazo ou se se tornará um peso de manutenção.

Especulação crescente e visitas recentes ao mais alto nível

Os rumores sobre o interesse da Indonésia no Giuseppe Garibaldi circulam há cerca de dois anos. O debate intensificou-se após o Almirante Ali ter visitado o navio em Itália, em maio de 2024, acompanhado pelo então Vice-Chefe do Estado-Maior da Marinha Italiana, Almirante Giuseppe Berutti Bergotto.

Fotografias dessa visita, divulgadas por canais navais indonésios, mostravam oficiais superiores a visitar o convoo e as áreas de hangar. Essas imagens foram amplamente interpretadas como um sinal de que a liderança em Jacarta estaria inclinada para um acordo.

Desde então, analistas e comentadores locais de defesa têm discutido se um navio tão grande e envelhecido se adequa às necessidades marítimas reais da Indonésia, considerando orçamentos limitados e muitas prioridades concorrentes.

Como um porta-aviões altera o perfil regional da Indonésia

Mesmo numa configuração limitada, um navio do tipo porta-aviões pode alterar a forma como os vizinhos percecionam a Indonésia. As marinhas regionais na Ásia já incluem várias grandes frotas: a China opera múltiplos porta-aviões, a Índia mantém grupos de porta-aviões e o Japão dispõe de grandes contratorpedeiros porta-helicópteros que funcionam como pequenos porta-aviões.

Um porta-aviões indonésio não igualaria essas capacidades, mas colocaria a Marinha da TNI numa categoria diferente, podendo dar a Jacarta mais peso em exercícios conjuntos ou em crises regionais.

Essa visibilidade tem dois lados. Alguns Estados do Sudeste Asiático podem acolher o papel reforçado da Indonésia na segurança de rotas de navegação movimentadas e na resposta a desastres. Outros poderão ver a iniciativa como parte de um aumento mais amplo do armamento regional.

Termos-chave e o que significam para a Indonésia

Alguns conceitos estão no centro do debate sobre o Garibaldi e ajudam a clarificar o que a Indonésia está realmente a aceitar:

• Projeção de poder: capacidade de deslocar força militar para longe das bases nacionais. Um porta-aviões permite que aeronaves e helicópteros operem sem depender de aeródromos estrangeiros, proporcionando maior flexibilidade política e operacional.
• Marinha de águas azuis: uma frota capaz de operações sustentadas em alto-mar. Manter e sustentar um porta-aviões é um dos indicadores de que um país pretende avançar nessa direção.
• Custo do ciclo de vida: custo total de um navio ao longo do seu tempo de serviço, incluindo combustível, reparações, modernizações e formação de tripulações. Preços de compra baixos em porta-aviões em segunda mão podem ser anulados por despesas elevadas de manutenção mais tarde.

Se a Indonésia avançar, o Garibaldi tornar-se-á um teste no mundo real à determinação do país em seguir um rumo de “águas azuis”, não apenas através de compras pontuais, mas por investimento contínuo em logística, formação e doutrina.

Cenários possíveis após a chegada do porta-aviões

Vários desfechos estão a ser discutidos nos círculos de defesa em Jacarta. Um cenário prevê o navio a atuar inicialmente como navio-almirante cerimonial e navio de treino, com forte apoio de assessores italianos, e com tarefas operacionais limitadas.

Outro cenário imagina uma transição mais rápida para um papel anfíbio e de helicópteros: embarcar fuzileiros, helicópteros navais e, possivelmente, drones embarcados para vigilância marítima em torno de estrangulamentos estratégicos. Em situações de crise, o navio poderia servir como centro de comando flutuante, hospital e plataforma aérea para assistência humanitária.

Cada caminho envolve riscos diferentes. Uma abordagem lenta e centrada no treino poderá ser criticada por ser demasiado cara para pouca capacidade no curto prazo. Uma abordagem mais ambiciosa e a um ritmo elevado poderá sobrecarregar os sistemas logísticos e de manutenção da Indonésia.

Qualquer que seja a opção escolhida pelos responsáveis, o prazo de 5 de outubro já moldou o debate. Transforma uma aquisição complexa e técnica num marco político visível, que será avaliado não só por especialistas em defesa, mas também por cidadãos indonésios a assistir ao desfile de aniversário ao longo da frente ribeirinha de Jacarta.