Trocar os pneus do seu carro elétrico agora custa mais do que carregá-lo.

Os carros elétricos prometem custos de utilização baixos e viagens suaves e silenciosas.

No entanto, uma despesa escondida está a aumentar discretamente para os novos proprietários.

Muitos condutores que mudam para a bateria fazem contas ao combustível, à manutenção e ao carregamento público. Muito menos pensam nos quatro anéis pretos que, de facto, tocam no asfalto. Só quando chega a hora de substituir o primeiro jogo de pneus é que alguns percebem que, quilómetro por quilómetro, a borracha pode custar mais do que a eletricidade.

Porque é que os carros elétricos gastam pneus mais depressa

Duas características definidoras dos carros elétricos estão no centro do problema: potência imediata e peso extra.

Binário instantâneo, desgaste instantâneo

Um motor elétrico entrega binário máximo no momento em que se toca no acelerador. Não há subida gradual ao longo do regime, nem mudanças de caixa a suavizar o impacto.

Este “murro” súbito envia mais força diretamente para os pneus, sobretudo em modelos de tração dianteira. Cada arranque num semáforo, cada ultrapassagem mais brusca, “raspa” uma camada minúscula de borracha.

Dados de frotas sugerem que os pneus em carros elétricos podem desgastar-se cerca de 25% a 30% mais depressa do que em modelos semelhantes a gasolina ou gasóleo.

Um estudo com grandes frotas encontrou uma vida média de pneus em VE de cerca de 29.000 km, comparando com perto de 40.000 km em carros de combustão interna. Não é uma diferença marginal espalhada ao longo de uma década. Para muitos condutores do dia a dia, significa uma troca adicional de pneus dentro de um período típico de três anos de propriedade.

O peso da bateria “carrega” em cada quilómetro

Depois vem a massa. As baterias são pesadas, e esse peso está no chassis o tempo todo, não apenas quando o carro está com o depósito cheio.

Um pequeno utilitário elétrico pode pesar várias centenas de quilos a mais do que o equivalente a gasolina. Esse peso extra pressiona os pneus com mais força contra a estrada, aumentando o atrito e a deformação a cada rotação. Em cidade, a condução pára‑arranca e as curvas frequentes acrescentam ainda mais esforço.

Além disso, a travagem regenerativa, embora seja boa para as pastilhas, faz passar mais força de desaceleração pelos pneus. Em vez de o calor se acumular nos discos de travão, mais da troca de energia acontece na zona de contacto com a estrada.

Entre o peso extra, a aceleração vigorosa e a travagem regenerativa, o pneu suporta uma fatia maior do trabalho num veículo elétrico.

Pneus “EV” especializados: mais silenciosos, mais robustos… e mais caros

Os fabricantes de pneus não ficaram parados perante estas novas exigências. Criaram gamas especificamente para carros elétricos e híbridos plug‑in.

O que torna um pneu para EV diferente

• Estrutura reforçada: Flancos e carcaças mais fortes para lidar com o maior peso do veículo.
  
• Compostos de baixa resistência ao rolamento: Misturas de borracha que reduzem perdas de energia e preservam a autonomia.
  
• Funcionalidades de redução de ruído: Desenhos do piso e, em alguns modelos, inserções de espuma para baixar o som no habitáculo.
  
• Superfícies de elevada aderência: Padrões e compostos afinados para lidar com binário instantâneo sem patinagem constante.

Num carro a gasolina, o ruído do motor mascara grande parte do barulho da estrada. Num elétrico silencioso, o ruído dos pneus torna-se muito mais evidente, sobretudo em autoestrada. Alguns pneus premium para EV incluem agora uma camada de espuma absorvente de som colada no interior, reduzindo vários decibéis de zumbido a velocidades elevadas.

Toda esta engenharia tem impacto direto na fatura.

Em muitos mercados, um conjunto de pneus com medidas e homologação para um EV pode custar 50% ou mais do que um conjunto comparável para um carro a gasolina semelhante.

Relatórios de retalhistas europeus indicam uma diferença média de preço de cerca de 90 € por pneu entre modelos homologados para EV e equivalentes básicos para carros de combustão. Multiplicando pelos quatro pneus, o custo extra deixa de ser trocos.

Quando o custo dos pneus ultrapassa o custo de carregamento

Os preços da eletricidade variam muito conforme a região e conforme se carrega em casa ou na estrada. Ainda assim, uma conta simples mostra de onde vem a surpresa.

Item	EV típico (por 30.000 km)	Carro a gasolina típico (por 30.000 km)
Custo de energia/combustível*	£450–£800 (foco em carregamento doméstico)	£1.800–£2.200
Substituições de pneus	1 jogo completo, muitas vezes mais 2 pneus dianteiros	1 jogo completo apenas
Fatura estimada de pneus	£600–£900	£350–£550

*Ilustração muito aproximada, assumindo carro de segmento médio, condução mista e preços médios no Reino Unido/EUA.

Num EV eficiente carregado sobretudo em casa, o dinheiro gasto em eletricidade ao longo de 30.000 km pode ser inferior ao que se paga por pneus premium para EV na mesma distância. Para muitas famílias, as faturas dos pneus acabam por ser uma despesa única maior do que qualquer fatura mensal de carregamento.

Para condutores cuidadosos, a eletricidade pode ser a parte barata da posse de um EV; os pneus podem parecer a dor de cabeça maior.

Como o estilo de condução pode reduzir a fatura dos pneus para metade

Nem todos os condutores de elétricos enfrentam os mesmos custos. A forma como o carro é conduzido tem um impacto enorme na vida útil dos pneus.

Hábitos que destroem pneus de EV rapidamente

• Arranques fortes em cada sinal verde.
  
• Dependência pesada da regeneração máxima, sobretudo em pára‑arranca.
  
• Condução regular a alta velocidade com pneus baratos não homologados para EV.
  
• Má manutenção da pressão, deixando os pneus com baixa pressão durante semanas.

Engenheiros de pneus dizem que a aceleração agressiva e a sub‑inflação são os maiores “assassinos” de pneus em carros elétricos. Ambos geram temperaturas mais elevadas e mais flexão na borracha, o que desgasta o piso muito mais depressa.

Mudanças simples para maior durabilidade

Por outro lado, pequenas alterações de comportamento podem prolongar significativamente a vida dos pneus:

• Acelerar de forma mais suave; deixar o binário como reserva, não como padrão.
  
• Verificar pressões mensalmente e sempre antes de viagens longas em autoestrada.
  
• Rodar os pneus regularmente (frente para trás) conforme o manual do carro.
  
• Evitar pneus baratos, com índice de carga baixo, que não foram concebidos para EV mais pesados.

Para quem percorre 12.000 a 15.000 milhas por ano, acrescentar apenas 8.000 a 10.000 milhas à vida de cada jogo pode adiar uma substituição por um ano inteiro.

O que significam realmente as etiquetas e marcações dos pneus

Estar em frente a um expositor de pneus pode ser confuso. Pneus “prontos para elétricos” acrescentam mais uma camada de jargão.

Três conceitos ajudam a escolher pneus para um EV:

• Índice de carga: Um número que indica quanto peso cada pneu pode suportar com segurança. EV mais pesados precisam de classificações mais altas.
  
• Classificação de resistência ao rolamento: Muitas vezes indicada numa escala A–E na Europa. Melhores classificações podem acrescentar vários quilómetros de autonomia por carga.
  
• Classificação de ruído: Medida em decibéis. Valores mais baixos significam menos zumbido no habitáculo, sobretudo em autoestrada.

Gastar um pouco mais no índice de carga correto e numa boa resistência ao rolamento pode reduzir custos de carregamento e manter o carro mais refinado.

Muitos fabricantes etiquetam certos modelos como “EV”, “Elect” ou “EV Ready”. Normalmente estão otimizados para veículos mais pesados e binário elevado, embora qualquer pneu que cumpra ou exceda as especificações recomendadas no manual seja legalmente aceitável.

Tendências futuras: pneus inteligentes, preços a subir e riscos no mercado usado

Os preços dos pneus subiram acentuadamente nos últimos cinco anos, impulsionados pelos custos de matérias‑primas e pelo investimento em tecnologia específica para EV. É improvável que essa tendência se inverta a curto prazo.

Os pneus de próxima geração já estão a ser testados com sensores que enviam dados para o carro. Monitorizam profundidade do piso, temperatura, pressão e aderência, permitindo ao veículo ajustar o controlo de tração ou avisar o condutor antes de surgirem problemas. Estas funcionalidades vão acrescentar segurança e eficiência, mas também custo.

O mercado de EV usados traz mais uma complicação. Muitos compradores em segunda mão olham para a saúde da bateria, mas esquecem-se de inspecionar cuidadosamente os pneus. Um carro que passou os primeiros anos com borracha barata e subdimensionada pode apresentar desgaste irregular ou danos estruturais escondidos, sobretudo nos ombros interiores, que são mais difíceis de ver.

Para quem está a fazer contas a uma mudança para elétrico, incluir uma verba realista para pneus torna o cenário mais honesto. A eletricidade pode ser mais barata do que a gasolina, os intervalos de manutenção podem ser mais longos e os benefícios fiscais podem parecer apelativos. No entanto, o humilde pneu - pressionado mais do que nunca por motores silenciosos e packs de baterias - está discretamente a reescrever a equação dos custos de utilização.