Hyundai Bayon 2026 troca motor de entrada e passa a apostar no 1.0 turbo de 90 cv

A Hyundai atualizou a gama do Bayon para 2026 e simplificou a oferta: sai o 1.2 MPI atmosférico de 79 cv e entra, logo na versão de acesso, o 1.0 T‑GDi (3 cilindros) com 90 cv e 172 Nm. Na prática, é uma mudança que privilegia binário em baixa rotação (útil em cidade e em subidas) em vez de “esticar” rotações para ganhar andamento.

Novo motor base com mais 11 cv e caixa manual de seis velocidades

O ganho é de 11 cv face ao anterior motor de entrada, com a mesma tração dianteira, agora ligada a uma caixa manual de 6 velocidades. A 6.ª ajuda a baixar rotações em autoestrada, mas o ponto forte tende a ser o binário: 172 Nm costumam traduzir-se em arrancadas mais fáceis e menos necessidade de reduzir em percursos urbanos.

Notas práticas: - Num 1.0 turbo, o consumo e a resposta variam mais com o pé direito; acelerações fortes e trajetos curtos penalizam. - É um motor que normalmente recompensa manutenção certinha (óleo correto e intervalos), sobretudo se fizer muita cidade.

Prestações e consumos: 0-100 km/h em 11,9 s e 5,8 l/100 km (WLTP)

Os números anunciados apontam para 0–100 km/h em 11,9 s e velocidade máxima de 174 km/h. Em WLTP, a marca indica 5,8 l/100 km e 132 g/km de CO₂.

O que isto costuma significar no dia a dia: - WLTP é um bom comparativo entre carros, mas em uso real (trânsito, A/C, autoestrada a velocidades estáveis) é frequente ver valores acima do homologado. - Com 90 cv, chega para cidade e nacionais; em ultrapassagens com o carro carregado pode exigir mais planeamento e reduções.

Equipamento da versão Essence inclui ecrã de 10,25” e assistências à condução

A Essence passa a ser a base da gama e traz um conjunto de equipamento já completo para o segmento:

• Luzes diurnas LED
• Ecrã de 10,25” com navegação
• Android Auto e Apple CarPlay
• Câmara de marcha‑atrás e sensores de estacionamento
• Cruise control
• Travagem automática de emergência com deteção de peões e ciclistas

Dica: as assistências ajudam, mas não substituem atenção - e sensores/câmara são ótimos na cidade, desde que os mantenha limpos (chuva e pó reduzem muito a eficácia).

Preço: 24 557 euros, com campanha baixa para 22 260 euros

O preço anunciado é 24 557 €, com campanha que pode baixar 2 297 €, para 22 260 €. Em Portugal, confirme sempre as condições da campanha (prazo, stock, financiamento/retoma) e se o valor apresentado corresponde exatamente à versão/cores pretendidas, porque pequenos extras podem mudar o total.

Bayon como alternativa no segmento dos SUV acessíveis

Com o novo motor de entrada, o Bayon posiciona-se como alternativa “tradicional” no segmento dos SUV urbanos mais acessíveis: dimensões compactas para estacionamento, motor turbo pensado para uso misto e um nível de tecnologia/ADAS que já cobre o essencial para deslocações diárias e fins de semana. O principal trade‑off é que, para quem faz muita autoestrada e anda frequentemente carregado, pode valer a pena comparar versões mais potentes (se existirem) antes de decidir.