Importação paralela de carros na Rússia: as vias legais resistem, mas as “ofertas imperdíveis” estão a gerar apreensões e dívidas em 2024–2025

Depois de a maioria dos grandes construtores automóveis globais ter abandonado a Rússia em 2022, o mercado reorganizou-se a uma velocidade rara. A falta de modelos habituais e a escalada de preços abriram espaço à chamada importação paralela - frequentemente apelidada de “cinzenta” - com veículos a entrarem por países considerados “amigos”, registos em nome de particulares e montagens legais desenhadas para contornar a rede oficial. Algumas rotas mantêm-se estáveis, mas outras transformaram-se, em 2024 e 2025, numa fonte crescente de problemas para compradores, segundo a publicação 32CARS.RU.

Porque é que a importação “cinzenta” disparou após 2022

A saída das marcas e o consequente défice de oferta colocaram muitos modelos fora do circuito oficial, empurrando consumidores para intermediários e para mecanismos alternativos de entrada no país. Em teoria, há operações que podem ser plenamente legais e não levantar questões junto das autoridades de trânsito russas, desde que todos os impostos e encargos aduaneiros sejam pagos integralmente.

Especialistas apontam que a via mais previsível continua a passar pela União Económica Eurasiática (EAEU) - nomeadamente Cazaquistão, Arménia e Quirguistão - desde que seja respeitada a pauta aduaneira comum. Com desalfandegamento “limpo”, pagamento de direitos e da taxa/encargo de reciclagem (o chamado “utílsbor”), o carro tende a ser registado na Rússia sem entraves relevantes. Estas são hoje as soluções consideradas funcionais e relativamente estáveis.

As opções que continuam a ser vistas como mais seguras

Entre os modelos de importação paralela, o cenário com menor risco, segundo os especialistas citados, é a compra por um particular em nome próprio. Nesta modalidade, o comprador trata da aquisição no estrangeiro, liquida todos os pagamentos obrigatórios e introduz o automóvel no país para uso pessoal. Dá mais trabalho e demora mais tempo, mas o enquadramento jurídico do veículo fica, em regra, sem “zonas cinzentas”.

Também é descrita como relativamente segura a importação via países da EAEU quando há cumprimento integral das regras. Comprar no Cazaquistão ou na Arménia, pagando todas as taxas pelas tabelas comuns, tende a não gerar contestação por parte das autoridades russas. Os principais obstáculos são de natureza administrativa - burocracia, certificação e espera pelo e-PTS (passaporte eletrónico do veículo) -, mas o nível de risco é apontado como baixo.

Esquemas que “funcionam até ao primeiro controlo”

Em 2025, a maior fatia de queixas e casos problemáticos está ligada a fórmulas que, à partida, pareciam demasiado vantajosas. Um dos exemplos mais referidos é a chamada “esquema do Daguestão”, considerada das opções mais perigosas: ao comprador é apresentado um carro novo a um preço abaixo do mercado, registado em nome de um cidadão do Quirguistão e vendido através de procuração geral. Na prática, o proprietário legal mantém-se como o estrangeiro, enquanto o comprador fica apenas com o direito de utilização.

O resultado, alertam juristas, é a ausência de um direito de propriedade efetivo. Qualquer alteração legislativa ou uma fiscalização mais apertada pode culminar na apreensão do veículo. A advertência é clara: estes carros, do ponto de vista jurídico, não estariam destinados a circulação permanente fora do país onde foram matriculados. Já existem situações reportadas em que automóveis com matrículas arménias e abecásias foram intercetados, com condutores multados por condução de veículo não registado.

Valor aduaneiro subavaliado: o risco que pode surgir anos depois

Outra prática com potencial de se transformar numa armadilha é a subavaliação do valor aduaneiro. O carro é declarado com base numa fatura (invoice) muito inferior ao preço real, para reduzir direitos e o “utílsbor”. À primeira vista, o processo pode parecer normal: matrícula obtida, e-PTS emitido e nenhum problema imediato.

O problema surge no horizonte temporal: a alfândega pode rever a operação durante até três anos. Se for detetada falta de pagamento, o proprietário pode receber liquidações adicionais de direitos, IVA e taxas. Caso se recuse a pagar, o registo pode ser anulado. Em 2024, houve episódios em que os valores adicionais atingiram dezenas de milhões de rublos. Ainda não se trata de um fenómeno massificado, mas os precedentes têm vindo a aumentar a tensão no mercado.

Bancos e seguradoras apertam o cerco em 2025

A dimensão financeira tornou-se, por si só, um obstáculo importante em 2025. Transferências internacionais são mais frequentemente bloqueadas e os bancos pedem documentação que comprove origem de fundos e finalidade dos pagamentos, o que tem gerado atrasos e escrutínio acrescido na compra de veículos no estrangeiro.

O crédito para automóveis importados por vias “cinzentas” continua limitado: as instituições evitam aceitá-los como garantia e, quando aprovam financiamento, exigem frequentemente um seguro “casco” (equivalente a cobertura total) mais caro. As seguradoras, por seu lado, refletem o risco adicional no prémio, encarecendo a apólice e reduzindo - ou mesmo anulando - a poupança que motivou a importação paralela.

O que pode mudar no mercado a seguir

Em 2025, o Estado russo começou a fechar brechas de forma mais sistemática. Foram reforçadas as exigências ligadas ao e-PTS, estão a ser revistas isenções e benefícios associados ao “utílsbor” e, na fase de re-registo, têm surgido mais verificações e controlos. Analistas antecipam um aumento de veículos “tóxicos”, sobretudo no mercado de usados, onde a rastreabilidade do processo de importação nem sempre é transparente.

Advogados especializados em direito automóvel recomendam uma verificação rigorosa do historial de entrada do veículo e desaconselham negócios feitos por procuração. A expectativa é que as rotas legais de importação paralela acabem por ganhar terreno face às operações “cinzentas” - mas, para muitos compradores, a aprendizagem já chegou sob a forma de perdas financeiras. O mercado, concluem os especialistas, está a ser “limpo” de forma lenta e dolorosa, deixando um aviso para quem se deixa atrair por preços demasiado baixos.