Ruído dos pneus nem sempre é culpa da borracha: pressão, alinhamento e isolamento do carro podem ser a causa

O ruído que muitos condutores atribuem de imediato à qualidade dos pneus resulta, na maioria das vezes, da própria construção do automóvel e do seu estado de manutenção - e pode manter-se mesmo com pneus considerados “silenciosos”. O alerta é de Alexander Kornev, responsável pela área de trabalho com importadores na Gazprombank Autoleasing, em declarações ao jornal russo Izvestia.

Isolamento das cavas das rodas pode fazer a diferença

Segundo Kornev, um dos motivos mais frequentes para um zumbido persistente é a fraca insonorização das cavas das rodas. Nestas situações, oficinas recomendam muitas vezes começar por um tratamento localizado nessas zonas. Quando o ruído é estrutural e mais marcado, a solução tende a passar por uma intervenção mais completa de insonorização da carroçaria.

Pressão incorreta aumenta ruído, vibrações e desgaste

A pressão dos pneus é outro fator decisivo. Pneus com pressão acima do recomendado tornam-se mais rígidos e, por isso, mais ruidosos - com impacto particularmente notório em pneus de inverno com pregos. Já a pressão insuficiente pode provocar vibrações, acelerar o desgaste e elevar o nível geral de ruído.

O especialista aconselha a respeitar rigorosamente os valores definidos pelo fabricante, normalmente indicados num autocolante no vão da porta do condutor ou na tampa do depósito de combustível.

Desequilíbrio e desalinhamento transmitem vibrações para a carroçaria

O ruído pode também aumentar quando há desequilíbrio das rodas ou quando a geometria da direção (alinhamento e convergência) está fora do ideal. Nesses casos, as vibrações propagam-se para a carroçaria, os pneus desgastam-se de forma irregular e tendem a “agarrar” mais o asfalto, contribuindo para um som de rolamento mais intenso.

Como ler a etiqueta de ruído ao comprar pneus novos

Na escolha de pneus, Kornev recomenda verificar a marcação do nível de ruído: é apresentada com um símbolo de ondas sonoras e um valor em decibéis (dB). Uma onda indica um modelo mais silencioso, enquanto três ondas apontam para maior ruído.

O perito sublinha que diferenças pequenas contam: uma variação de 1 dB pode ser percetível, e um aumento de 3 dB é habitualmente interpretado como um duplicar da sensação de volume.

Tipo de pneu e desenho do piso influenciam o som de rolamento

Entre os tipos de pneus, os mais silenciosos tendem a ser os de inverno sem pregos (fricção, conhecidos como “pneu nórdico” ou “sem pregos”), enquanto os pneus de verão, em regra, têm uma estrutura mais rígida. Os modelos com pregos e os destinados a todo-o-terreno continuam a figurar entre os mais ruidosos.

O padrão do piso também pesa no resultado:

• Pisos simétricos costumam gerar mais ruído do que assimétricos.
  
• Um desenho direcional pode aumentar a ressonância.
  
• Um perfil mais alto (maior altura de flanco) tende a ajudar a reduzir o ruído.

Tecnologias anti-ruído ajudam, mas não substituem manutenção

Alguns fabricantes incorporam soluções para baixar o ruído, desde revestimentos internos até compostos de borracha específicos. Ainda assim, Kornev destaca que nem as tecnologias mais avançadas conseguem compensar problemas mecânicos no veículo ou condições de utilização inadequadas.