O principal benefício é o recuo mínimo para trás. Em situações de estacionamento urbano apertado ou numa garagem estreita, isto permite abrir a bagageira sem risco de tocar na parede ou no carro ao lado. Além disso, deixa de ser necessário inclinar-se por baixo da porta elevada durante o carregamento.
No entanto, a solução tem limitações. O mecanismo exige espaço livre no tejadilho, o que impede a instalação de caixas de tejadilho e outros sistemas de carga. A construção é mais complexa do que as dobradiças convencionais, o que significa que pode ser mais cara e mais sensível à precisão de montagem. Para uma abertura total, também será necessária mais altura, o que pode ser problemático em parques de estacionamento subterrâneos.
Por enquanto, trata-se apenas de uma patente, e não de um modelo em produção. Ainda assim, o simples facto de estar a ser desenvolvida mostra que, mesmo no segmento SUV - onde parece que já está tudo inventado - os fabricantes continuam a procurar novas soluções de engenharia.
Se a Nissan levar a ideia até à produção, poderá tornar-se uma vantagem competitiva interessante. A questão é saber se os compradores estarão dispostos a abdicar dos habituais porta-bagagens de tejadilho em troca de maior comodidade ao estacionar.
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