O Salão Aeronáutico de Paris 2025 está a preparar uma tarde densa de demonstrações de voo a 19 de junho, misturando caças militares de ponta, aviação executiva, máquinas acrobáticas e vários projetos elétricos de destaque que dão pistas sobre a forma como a aviação está a mudar.
A ordem do programa: quem voa quando a 19 de junho
Os organizadores reuniram 16 demonstrações distintas em pouco menos de três horas, com início logo após o almoço.
Das 13:12 às 16:07, o céu sobre Le Bourget transforma-se num catálogo ao vivo do poder aéreo de amanhã e do voo de baixo carbono.
| Hora (local) | Aeronave | Tipo |
|---|---|---|
| 13:12–13:17 | BETA Technologies ALIA CX300 | Aeronave regional elétrica |
| 13:19–13:27 | NH Industries NH90 ALAT | Helicóptero de transporte do Exército |
| 13:29–13:38 | Airbus EC665 Tiger | Helicóptero de ataque |
| 13:40–13:45 | Dassault Falcon 6X | Jato executivo |
| 13:48–13:59 | Dassault Rafale Solo Display | Demonstração de caça |
| 14:06–14:12 | Airbus Racer | Helicóptero composto de alta velocidade |
| 14:14–14:25 | Extra 330 EVAAE | Aeronave acrobática |
| 14:27–14:37 | Eurofighter Typhoon | Caça multirole |
| 14:39–14:46 | ATR 72‑600 | Turbo-hélice regional |
| 14:48–14:58 | Turbo Firecat | Aeronave de combate a incêndios |
| 15:04–15:11 | Pipistrel Velis Electro | Avião de instrução elétrico |
| 15:13–15:22 | JMB Aviation VL3 Turbine | Ultraleve com turbina |
| 15:21–15:28 | Airbus A350‑1000 | Avião comercial de longo curso |
| 15:30–15:42 | Lockheed Martin F‑35A | Caça furtivo |
| 15:44–15:54 | Innovavis SOL.EX | Planador elétrico |
| 15:56–16:07 | Extra 330 EVAAE | Aeronave acrobática (segunda demonstração) |
Estrelas elétricas e híbridas em destaque
BETA Technologies ALIA CX300 abre a tarde
O primeiro ato é sobre propulsão silenciosa. O ALIA CX300, da empresa norte-americana BETA Technologies, é uma aeronave elétrica pensada para rotas regionais com zero emissões diretas. A sua cauda em T, asas longas e linhas elegantes fazem-no parecer mais um planador do que um avião regional tradicional.
A demonstração deverá focar subidas suaves e passagens de baixo ruído, sublinhando como poderá ser a aviação de curto curso na próxima década, se o desempenho das baterias continuar a melhorar.
Velis Electro e SOL.EX sublinham mudanças na formação e no lazer
Mais tarde, o Pipistrel Velis Electro traz a propulsão elétrica para o nível das escolas de voo. Certificado na Europa como avião básico de instrução, troca desempenho “bruto” por comportamento previsível, baixos custos de operação e uma cadeia propulsora simples.
Perto do fim do período de voo, o Innovavis SOL.EX acrescenta uma nuance diferente: um planador elétrico com capacidade de auto-lançamento. Espere arcos longos e silenciosos, subidas com motor elétrico e, depois, planeio quase sem ruído. Mostra como o voo recreativo pode reduzir drasticamente o consumo de combustível.
Três conceitos elétricos diferentes numa só tarde fazem de quinta-feira um dos retratos mais claros até agora do voo de baixo carbono em ação.
Helicópteros: do transporte de tropas a protótipos para velocidade
NH90 e Tiger mostram capacidades do Exército
O Exército Francês traz dois helicópteros contrastantes. O NH90 ALAT aparece primeiro, demonstrando papéis de transporte tático. Este helicóptero bimotor transporta cerca de vinte soldados totalmente equipados, e a sua demonstração costuma destacar curvas apertadas, aproximações íngremes e aterragem rápida que simulam operações em terreno pouco preparado.
Minutos depois, o Airbus EC665 Tiger muda o tom. Este helicóptero de ataque franco-alemão foi concebido em torno de sensores avançados e mísseis anticarro. As rotinas em salões aéreos tendem a enfatizar a sua agilidade: apontamentos rápidos do nariz, viragens bruscas e sequências rápidas de subida e mergulho.
Airbus Racer aponta para helicópteros mais rápidos
O Airbus Racer é um dos protótipos mais aguardados do programa de voo. Combina um rotor principal com hélices laterais montadas em pequenas asas, procurando manter a flexibilidade de um helicóptero a velocidades de cruzeiro muito superiores. A redução de custos operacionais também está no centro do projeto.
Na quinta-feira, é provável que a tripulação sublinhe as transições: do pairar para o voo rápido em frente, e de volta, mostrando como a configuração se comporta a diferentes velocidades.
“Big iron”: aviões comerciais e jatos executivos lado a lado
Falcon 6X: luxo discreto no céu
O Dassault Falcon 6X representa o segmento da aviação executiva. É um jato corporativo de longo alcance, com cabine ampla e os mais recentes sistemas de cockpit, inspirados na experiência da Dassault em caças. Em Le Bourget, a demonstração deverá incluir subidas íngremes, passagens em voo lento e um raio de viragem relativamente apertado para a sua categoria.
ATR 72‑600 e A350‑1000 mostram prioridades das companhias aéreas
O ATR 72‑600 traz um tipo diferente de eficiência. Este turbo-hélice regional de dois motores foi concebido para consumir pouco combustível em rotas curtas, transportando cerca de 70 passageiros. A demonstração foca as características de descolagem e aterragem curtas e o funcionamento relativamente silencioso das hélices.
O Airbus A350‑1000, por contraste, é um widebody para rotas longas. Repleto de materiais compósitos e motores de nova geração, visa reduzir o consumo por lugar. A sua demonstração costuma incluir uma saída íngreme, viragens inclinadas a baixa altitude e uma aproximação curva que evidencia a flexibilidade da asa.
Ver um A350‑1000, com 73 metros de comprimento, inclinar-se graciosamente sobre o recinto continua a ser um dos momentos mais surreais do Salão de Paris.
Caças de primeira linha no centro das atenções
Rafale, Typhoon e F‑35A partilham o céu
Três das aeronaves de combate ocidentais mais proeminentes surgem na quinta-feira, embora nunca voem ao mesmo tempo por razões óbvias de segurança e gestão do espaço aéreo.
- Dassault Rafale Solo Display: Um Rafale monoposto demonstra viragens apertadas, rolamentos rápidos e mudanças abruptas de arfagem, muitas vezes combinadas com passagens a alto ângulo de ataque (high‑alpha) que aproximam o jato dos limites aerodinâmicos.
- Eurofighter Typhoon: O caça do consórcio europeu traz um som e um estilo diferentes, com manobras verticais de alta energia e subidas com pós-combustão (reheat) que deixam vórtices longos em ar húmido.
- Lockheed Martin F‑35A: O único jato de quinta geração da lista usa fusão de sensores e furtividade em serviço, mas em exibição o foco está na manobrabilidade a baixa velocidade, subidas rápidas e movimentos bruscos de cabrar.
Para as delegações de defesa nos chalés, este conjunto de demonstrações é mais do que espetáculo. Cada manobra alimenta debates em curso sobre renovação de frotas, interoperabilidade e futuros projetos europeus.
Missões especiais e finais acrobáticos
Turbo Firecat combate incêndios imaginários
O Turbo Firecat apresenta um perfil de missão muito diferente. Antiga aeronave militar, opera agora como bombardeiro de água. A sequência de voo destaca passagens a baixa altitude, viragens apertadas e largadas de água simuladas, ilustrando as exigências de voar baixo em vales com fumo durante operações reais.
VL3 Turbine e Extra 330: aeronaves pequenas, grandes atitudes
O JMB Aviation VL3 Turbine é um ultraleve equipado com um motor de turbina, algo invulgar na sua categoria. Combina velocidades de cruzeiro elevadas com peso muito reduzido. Espere subidas rápidas e passagens surpreendentemente velozes para uma célula tão compacta.
O Extra 330 EVAAE, pilotado pela equipa acrobática da Força Aérea e Espacial Francesa, aparece duas vezes. A primeira apresentação, a meio da tarde, mostra o repertório base: snap rolls, hammerheads e empurrões com G negativo. Na demonstração final, os pilotos tendem a apertar a sequência, construindo uma cadeia de figuras mais agressiva para deixar uma última marca à medida que o dia de voo termina.
O dia começa com propulsão elétrica quase silenciosa e termina com acrobacia a pistão desenhada em linhas de fumo nítidas sobre Le Bourget.
Porque é que este programa importa para lá do espetáculo
Para visitantes casuais, o programa de quinta-feira é simplesmente uma tarde cheia de ruído, cor e rastos de condensação. Para a indústria, a mistura é cuidadosamente selecionada. Aviões de instrução elétricos, conceitos regionais e planadores experimentais surgem lado a lado com jatos pesados e caças operacionais para sinalizar prioridades paralelas: descarbonização, controlo de custos e prontidão militar.
Várias aeronaves na lista - do ALIA CX300 ao Racer e ao SOL.EX - ainda estão em fases relativamente iniciais de desenvolvimento ou introdução operacional. A sua presença no programa de voo mostra o grau de confiança dos fabricantes no desempenho e na fiabilidade sob escrutínio público.
Como interpretar o que vê no céu
Se planeia assistir a partir do recinto ou de pontos de observação próximos, a ordem do programa ajuda a organizar a tarde. Os fãs de jatos rápidos vão concentrar-se entre a janela do Rafale e a do F‑35A, enquanto quem procura novas soluções energéticas poderá apostar nos primeiros atos elétricos e na passagem do SOL.EX ao fim da tarde.
Cada demonstração dura, tipicamente, entre seis e doze minutos. Esse intervalo curto obriga as equipas a condensarem meses de ensaios e treino em rotinas rigorosamente coreografadas. Uma subida íngreme de um A350‑1000, por exemplo, não reflete um voo normal de passageiros, mas evidencia desempenho em pista e margens de potência do motor que as companhias valorizam.
Termos como “caça multirole” ou “transporte tático” podem soar abstratos. Ver o NH90 descer para uma zona de aterragem apertada e sair de imediato dá contexto à palavra “tático”. Ver um treinador elétrico subir silenciosamente a partir da pista transforma o entusiasmo em torno da aviação de baixas emissões em algo mais tangível do que um comunicado de imprensa.
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