Depois de anos atrás das cordas do museu, o Lamborghini Pregunta - um concept car que parece mais próximo de um jato furtivo do que de um supercarro - está a regressar ao mercado, com os leiloeiros à espera de um resultado de vários milhões de euros e os colecionadores atentos ao que pode ser o último Lamborghini de “plataforma pura”.
O último concept numa plataforma “pura” da Lamborghini
O Pregunta ocupa um nicho invulgar na história da Lamborghini. Construído em 1998, é amplamente considerado o derradeiro concept assente integralmente numa plataforma desenvolvida pela própria Lamborghini, antes de a integração profunda da marca em grandes grupos automóveis ter remodelado o seu ADN de engenharia.
O Pregunta é um concept único, construído sobre um chassis de Diablo, e é visto como o último show car Lamborghini totalmente desenvolvido “em casa”.
Por baixo daquela carroçaria arrojada está a espinha dorsal conhecida de um Lamborghini Diablo. Na época, a marca pertencia à Chrysler, e o Pregunta fez parte de um esforço para mostrar como poderia ser um futuro supercarro italiano se os designers fossem libertados com quase nenhumas restrições.
Durante mais de uma década, o carro viveu no museu da Lamborghini em Sant’Agata Bolognese. Traz certificação do Polo Storico, o departamento de património da marca, um fator-chave para colecionadores exigentes ao avaliarem autenticidade e proveniência.
Uma rara oportunidade de o possuir
O carro está previsto ir a leilão a 10 de outubro de 2025, em Knokke-Heist, na costa belga do Mar do Norte, durante a venda Broad Arrow Zoute Concours. O leilão decorre em paralelo com a Zoute Grand Prix Car Week, um íman para proprietários de máquinas clássicas e de coleção de toda a Europa.
Estimativa: entre 2,5 milhões e 3,5 milhões de euros para um carro que, tecnicamente, nunca passou da fase de protótipo.
No mundo de nicho do colecionismo de concept cars, protótipos plenamente funcionais e com documentação adequada são raros. Muitos carros de salão são cascas estáticas, sem transmissão utilizável e com pouca papelada. O Pregunta destaca-se por ser conduzível e bem documentado, ficando mais próximo de um modelo ultrarraro de produção limitada do que de um simples adereço de palco.
Lamborghini encontra caça a jato
O aspeto mais marcante do Pregunta é o seu estilo. O carro foi desenhado e construído em colaboração com o construtor de carroçarias francês Heuliez e inspira-se visualmente no caça Dassault Rafale.
Arestas vincadas, planos que se intersetam e enormes entradas de ar conferem ao carro um caráter claramente aeroespacial. O acabamento cinzento mate evoca aeronaves de combate modernas, enquanto a paleta minimalista em cor da carroçaria mantém o foco na forma, e não no ornamento.
Principais elementos de design
- Carroçaria em fibra de carbono moldada e construída pelo construtor francês Heuliez
- Grandes entradas laterais ao estilo de caça, que canalizam ar para o V12 e para os travões traseiros
- Portas de tesoura integradas numa capota abaulada, a imitar um cockpit de jato
- Vidros envolventes para melhor visibilidade e maior dramatismo visual
- Pintura cinzento mate, reminiscente do acabamento de camuflagem de um Rafale
Quando as portas se elevam, revelam um habitáculo que, ainda hoje, parece quase experimental. Bancos em Alcantara azul contrastam com o exterior discreto, enquanto a iluminação por fibra ótica acrescenta um brilho subtil, quase sci‑fi, em torno de comandos e instrumentos-chave.
O habitáculo foi concebido como um cockpit: Alcantara azul, iluminação por fibra ótica, mostradores digitais ao estilo da F1 e um sistema de áudio Alpine.
Os ecrãs digitais inspiraram-se nos painéis de bordo da Fórmula 1 do final dos anos 90, quando as equipas começaram a migrar de mostradores analógicos para leituras LCD compactas. Para um concept de estrada daquela era, isso fazia do Pregunta algo vindo de um futuro próximo.
Um coração de Diablo com um lado mais selvagem
Sob a carroçaria dramática, o Pregunta mantém-se mecanicamente próximo do Diablo, mas com algumas alterações importantes. A potência vem de um V12 atmosférico de 5,7 litros, um motor que definiu a marca ao longo dos anos 90.
| Especificação | Valor no Pregunta |
|---|---|
| Motor | V12 de 5,7 litros |
| Potência | 537 cv |
| Binário | 605 Nm |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades |
| Tração | Traseira |
| 0–100 km/h | 3,9 segundos |
| Velocidade máxima | 337 km/h |
Ao contrário de muitas variantes do Diablo, que recorriam à tração integral para garantir motricidade, o Pregunta envia toda a potência para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco velocidades. Esta configuração reduz peso e encaixa na filosofia mais analógica e centrada no condutor do concept.
Os números de desempenho sublinham quão sério é este suposto carro “experimental”. Um 0–100 km/h em 3,9 segundos era forte mesmo para os padrões dos supercarros do final dos anos 90, e uma velocidade máxima de 337 km/h coloca-o firmemente em território de hipercarro para o seu tempo.
Do stand de salão ao púlpito do leilão
O Pregunta apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Paris de 1998, ocupando um espaço entre protótipo de engenharia e declaração de marketing. Pretendia sinalizar a prontidão da Lamborghini para ir além dos desenhos em cunha que tinham marcado a era Countach.
Do stand de Paris em 1998 a anos no museu de Sant’Agata, o Pregunta raramente saiu de ambientes controlados.
Ao contrário de alguns concepts que circulam entre coleções privadas, o historial deste carro tem sido relativamente linear. Após a estreia pública, manteve-se na órbita da Lamborghini e acabou exposto no museu oficial, antes de ser novamente consignado ao mercado aberto.
A Broad Arrow Auctions oferece várias formas de licitar: presencialmente em Knokke-Heist, por telefone, ou através de licitação online. Para um ativo de nicho como este, a participação remota abre a porta a colecionadores internacionais que podem não querer deslocar dinheiro, consultores e equipas de segurança através de fronteiras por um único fim de semana.
Porque é que os colecionadores se interessam por concept cars
Os concept cars situam-se na interseção entre design automóvel, arte industrial e narrativa corporativa. A maioria nunca roda “a sério” e é construída sobretudo para atrair multidões e manchetes. O Pregunta é diferente porque combina estilo radical com desempenho sério e documentação clara.
Para os colecionadores, um exemplar único como este oferece várias vantagens:
- Raridade verdadeira: nunca surgirá um “segundo exemplar”
- Ligação direta a um período crucial na propriedade e na direção de design da Lamborghini
- Potencial elegibilidade para empréstimos a museus e eventos de concours de alto perfil
- Uma peça de conversa em qualquer coleção, mesmo entre outros exóticos
Há também contrapartidas. Um carro único pode trazer desafios de manutenção e reparação. Painéis de carroçaria, acabamentos interiores e até certos componentes eletrónicos podem ser impossíveis de encontrar em catálogo. Os proprietários recorrem frequentemente a oficinas especializadas, tecnologia de digitalização 3D e fabrico à medida para manter estas máquinas utilizáveis.
Ler os números: valor e risco
A estimativa de 2,5–3,5 milhões de euros coloca o Pregunta num patamar financeiro semelhante ao de supercarros “blue-chip” dos anos 90, como conversões do McLaren F1 GTR ou Ferrari F50 altamente especificados. No entanto, o seu mercado comporta-se de forma diferente, porque os concept cars atraem um grupo mais restrito de compradores.
O preço é apenas parte do cálculo. Liquidez, custos de utilização e relevância a longo prazo moldam o caso de investimento.
Um potencial comprador pode considerar alguns cenários. Se o carro ficar sobretudo em exposição e aparecer em dois ou três grandes concours por ano, o desgaste será mínimo, e os custos serão dominados por armazenamento, seguro e manutenção mecânica ocasional. Se, por outro lado, o proprietário decidir conduzi-lo regularmente, o risco aumenta: um acidente menor pode significar meses de reparações personalizadas.
Existe também a questão do acesso futuro. A elegibilidade para eventos prestigiados - como concours de topo ou encontros curados de concept cars - pode acrescentar valor intangível. Carros com certificação de fábrica, proveniência clara e componentes originais tendem a sair-se melhor quando os curadores selecionam participantes, o que volta a jogar a favor do Pregunta.
Termos e contexto que os entusiastas devem conhecer
Vários termos associados ao Pregunta podem soar opacos se não estiver mergulhado na cultura automóvel.
“Polo Storico Lamborghini” refere-se ao braço oficial de património da marca. Gere arquivos, emite certificados e supervisiona restauros. Um certificado do Polo Storico não garante valor futuro, mas tranquiliza os compradores de que o carro foi verificado face aos registos oficiais.
“Plataforma”, neste contexto, significa a arquitetura subjacente - chassis, esquema base da suspensão, configuração da transmissão - sobre a qual podem ser construídos diferentes modelos ou estilos de carroçaria. Dizer que o Pregunta é o último concept numa “plataforma pura Lamborghini” sinaliza que a sua base foi desenvolvida internamente, em vez de partilhada com parceiros de grandes grupos.
Para entusiastas e investidores, o Pregunta encapsula uma era em que os construtores de supercarros ainda eram suficientemente pequenos para correr riscos excêntricos, mas já avançados o bastante para construir concepts que funcionavam de facto. À medida que se prepara para o seu próximo capítulo na Bélgica este outubro, essa tensão entre imaginação selvagem e engenharia funcional é precisamente o que o torna tão observado.
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